Две вещи поражают воображение в путешествиях: величие сил природы и инженерная мысль, преодолевающая эти силы. Горы, реки, водопады.. и мосты, тоннели, плотины. И еще большой вопрос от чего сильнее захватывает дух. От самого берега норвежского фьорда Согне-фьорд до Аурлэндских гор тянется нитка Фломской Железной Дороги-Фломсбана.
|
Немного сухой технической информации:
Общая длинна - 20,2 км
Перепад высот - 863,6 м
Низшая точка- станция Флом - 2 м над уровнем моря
Высшая точка- станция Мирдаль - 865,5 м над уровнем моря.
Максимальный уклон - 55% или 1:18
Ширина колеи - 1435 мм
Тоннелей - 20
Водных тоннелей - 4
Мосты - 1
Остановок - 8
Когда в 1909 г. была открыта железнодорожная линия между Осло и Бергеном, недоставало одной-единственной детали – ответвления от нее к Согне-фьорду. Чтобы сделать это, соединив транспортной дорогой и рукав фьорда, в 1923 г. было начато строительство Фломской железной дороги. Весь процесс занял 20 лет.
Больше всего времени заняло строительство тоннелей, поскольку работы велись вручную. Только два из двадцати тоннелей, которые имеют общую длину 6 км, были выдолблены при помощи машин. Каждый метр тоннеля стоил рабочей силы, месяца тяжелой работы землекопа.
Крутой горный склон был главной проблемой. Решение было найдено в строительстве извилистых тоннелей в горе, чтобы выровнять большую разницу в перепаде высот. Опасность возможности лавин и камнепадов также создавала проблему. Во избежание подобных рискованных моментов, дорога пересекает реку и долину три раза за время путешествия, но не по мостам. Вместо них река пущена через гору в тоннелях под железнодорожной линией.
Фломская железная дорога была открыта 1 августа 1940 г. для временного движения паровозов. Газеты писали, что первый поезд «почетных» землекопов состоял из товарных вагонов. Для перевозки пассажиров железная дорога была открыта вскоре после этого: с двумя поездами в каждое направление, чтобы сделать удобной пересадку у Мирдала на дневные поезда Бергенской железной дороги. Электрификация Фломской дороги завершилась в 1944 г. и сделала ее одной из первых электрифицированных норвежских железнодорожных линий. Путешествие занимало час с четвертью против одного часа сегодня.
|
Сегодня выгоны поезда выглядят вполне современно. Удобные красивые кресла, кондиционер, и при этом сохранился некий домашний уют, некое ощущение соучастия.
Вагончик тронулся... все прилипли к окнам. Норвегия- очень фотогеничная страна. Хоть в поезде, хоть в машине - высунь голову из окна, снимай фотиком все вокруг, и практически любой кадр можно печатать и вешать на стену. А уж подъем по живописному ущелью, так хоть кино снимай.
Одна из самых интересных станции по дороге - Кьосфоссен. Это величественный водопад, у которого тысячи кубометров воды падают с высоты в 90 метров.
И на этой станции нам был приготовлен удивительный сюрприз. Все пассажиры вывалили из поезда посмотреть на водопад. Защелкали камеры. И вдруг, перекрывая шум водопада, раздалась музыка. И на развалинах замка, расположенного между нами и водопадом, появился некто... И полилась песня. Это хильдры поют, зазывая путников. Хильдры- героини норвежского эпоса, из скрытого народца, мечтающая выйти замуж за человека, и всячески его завлекающая. Кусочек видео
Но я был неприступен и уже женат. Все происки - напрасны. Мы грузимся в поезд и продолжаем путь.
И через час пути, как и положено, добрались до Мирдаля.
Знаете, какое необычное ощущение, когда смотришь из окна поезда вниз, и не видишь земли, а видишь пропасть в несколько сот метров. Или когда проезжаешь под водопадом так, что за окном стоит стена воды. И когда поезд карабкается вверх под таким углом, что со столиков падают бутылки кока-колы. Несомненно, путешествие по фломской железной дороге- обязательный пункт программы в Норвегии.